El Boeing 777X promete mucho y su entrada en servicio se anticipa con impaciencia. Con la desaceleración de la aviación en 2020, es posible que las aerolíneas no estén demasiado ansiosas por los retrasos recientemente confirmados de Boeing. Lufthansa, ahora el cliente de lanzamiento del 777X, se verá afectado por esto y ahora recibirá su primer avión en 2022. Este artículo analiza el plan de entrega y lo que podemos esperar del 777X de Lufthansa.
20 aviones 777X en pedido
Lufthansa fue una de las primeras aerolíneas en confirmar un pedido del 777X. Emirates fue el primero en realizar un pedido de seis aviones en noviembre de 2011. El pedido de Lufthansa se realizó en noviembre de 2013. Etihad Airways y Cathay Pacific también confirmaron pedidos a finales de 2013. Emirates confirmó su pedido completo de 150 aviones más en julio de 2014. ya que redujo esto, pero sigue siendo, con mucho, el mayor cliente.
El pedido actual de Lufthansa es de 20 777-9 aviones. Esta es la más grande de las dos variantes y es la primera en desarrollarse. Lufthansa había realizado originalmente un pedido de 34 aviones, pero convirtió 14 de ellos en opciones en noviembre de 2019. Con la desaceleración experimentada ahora, parece que esta fue una buena decisión de Lufthansa.
Entrega retrasada hasta 2022
Cuando se lanzó el 777X y se realizaron los primeros pedidos, Boeing esperaba realizar la primera entrega del avión a partir de 2019. Sin embargo, esto se retrasó principalmente debido a problemas en el motor y fallas en la prueba de presión, y los primeros vuelos no se realizaron hasta el inicio de 2020.
En julio de 2020, Boeing anunció más retrasos en el programa, y se espera que el primer avión se entregue a Luftansa en 2022. Tan recientemente como dos semanas antes de esto, Luftansa aún esperaba la entrega en 2021. Confirmó esto en un declaración a Simple Flying.
Por supuesto, Lufthansa no es la única aerolínea afectada. También ha comenzado el trabajo en aviones para Emirates, y confirmó en diciembre que no recibiría su primer avión hasta 2023. Emirates ya ha cambiado 30 de su pedido original 777X por aviones 787-9.
Aún no está claro exactamente cuándo se espera la entrega en 2022. En septiembre, Executive Traveller informó comentarios no confirmados de que el CEO Carsten Spohr le había dicho al personal que no llegaría antes del segundo trimestre de 2022.
El primer avión de Lufthansa ya está volando
Se alcanzó un hito importante para el 777X en 2020, con el primer vuelo que tuvo lugar en enero. Desde entonces, el segundo y tercer avión de prueba se completaron y comenzaron los vuelos. Boeing y Lufthansa confirmaron en agosto que el tercer banco de pruebas se dirigirá a Lufthansa después de completar las pruebas con Boeing.
Lufthansa 777-9
El tercer avión de prueba de Boeing se convertirá en el primer 777-9 de Lufthansa.
Esta transferencia de la aeronave de prueba del fabricante a un cliente no es infrecuente. Solo habrá estado en servicio alrededor de un año (quizás menos), y una vez que se completen las pruebas y se obtenga la certificación, tiene sentido trasladar el avión de prueba al servicio comercial. El primer 777 producido como avión de prueba estuvo en servicio con Cathay Pacific durante 18 años.
Características de la aeronave
El 777X promete mucho. Bien puede ser uno de los cambios más significativos en la aviación en los últimos tiempos, como ya hemos informado antes . Ofrece una gran capacidad, aumentando aún más las posibilidades de los motores gemelos. Tiene los motores más grandes y potentes hasta la fecha, pero aún promete una mayor eficiencia. Y sus puntas de ala plegables superan los desafíos que enfrenta el A380 en posibles ubicaciones operativas.
Pero, para las aerolíneas individuales, las grandes diferencias se encuentran en los interiores. Lufthansa promete mucho aquí. La capacidad total de pasajeros rondará los 400, menos que los 426 posibles. El primer avión se entregará con tres cabinas: económica, económica premium y clase ejecutiva. La primera clase se agregará más tarde; no aparecerá en las primeras entregas de aviones.
El asiento económico premium se reveló en 2019 y también se incluirá en los aviones SWISS. La clase ejecutiva tendrá un nuevo diseño, muy mejorado con respecto a su actual 2-2-2 en el A350).
Se ha insinuado la primera clase, pero no se han lanzado diseños. Blog The Points Guy habló con Lufthansa en octubre de 2020 sobre esto. Confirmó que la primera clase no figurará en las primeras entregas de aviones y que se tomará una decisión más adelante sobre su futuro. Sin embargo, con un fuerte compromiso con la primera clase en otros lugares, parece probable que se quede.
Lufthansa Boeing 777X premium economy
Introduciendo una nueva clase empresarial
Al igual que British Airways hizo con el A350, Lufthansa utilizará el nuevo avión para lanzar una nueva clase ejecutiva. No se adaptará a aviones más antiguos.
Lufthansa reveló el diseño de su nueva clase ejecutiva en 2019 y es impresionante. Contará con una configuración de asientos alternos 1-2-1 y 1-1-1, y cada asiento ofrecerá acceso directo al pasillo. Algunos asientos también serán más grandes, ofreciendo una cama plana más larga. Y los asientos centrales de las secciones 1-1-1 tendrán una sensación de trono, con espacio de almacenamiento adicional y acceso a ambos pasillos.
¿Más cambios?
Mucho ha cambiado desde el pedido inicial de 777X de Lufthansa en 2013. El desarrollo y la entrega del avión se han retrasado dos veces. Lufthansa ha reducido su pedido (al igual que su principal cliente Emirates). Y, por supuesto, la industria de la aviación ha experimentado cambios sin precedentes.
Los anuncios recientes sugieren que la entrega continuará según lo planeado, más tarde, pero podrían ser posibles más cambios. Simple Flying informó en abril de 2020, por ejemplo, que Lufthansa podría estar interesada en intercambiar pedidos de 777-9 por 777 cargueros. Esto no se ha confirmado, pero con la creciente dependencia del flete observada en 2020, no sería sorprendente.
Es poco probable que el retraso en la entrega del 777X cause demasiada preocupación a Lufthansa (u otras aerolíneas) en términos de capacidad. Cualquier regreso a los niveles anteriores de número de pasajeros está un poco lejos. Pero si se producen más retrasos y las entregas posteriores se ven afectadas, podría comenzar a tener un impacto. Lufthansa, sin embargo, probablemente esté más preocupado por el retraso en el lanzamiento de su nueva clase empresarial. Executive Traveller discutió recientemente la posibilidad de acelerar esto en los nuevos aviones A350, pero nuevamente esto no está confirmado.
Fuente Simply Fly
