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Mujeres Aviadoras

Conduce Gustavo Guzmán

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Mujeres Aviadoras

Mujeres que han luchado contra barreras sociales de época, demostrando y escribiendo en la historia, páginas de gloria de lo que significa la hermandad compartida, de todos aquellos que aman volar.

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  • Fiat Chrysler respalda el proyecto eVTOL de Archer Archer Aviation de Palo Alto puede estar bastante recién salido de los bloques en su inclinación en el mercado emergente de taxis aéreos eVTOL , pero está reuniendo algunos pesos pesados ​​en su esquina con el anuncio de hoy de que se está asociando con Fiat Chrysler Automotive (FCA) https://www.mundoaeroespacial.com/2021/01/14/fiat-chrysler-respalda-el-proyecto-evtol-de-archer/
  • El día que Francia se adelantó a SpaceX creando un avión-cohete con alas cilíndricas para despegar y aterrizar en vertical. En la década de los 50 del siglo anterior, apenas unas décadas después de la llegada de la aviación, algunos empezaron a hartarse de los aeropuertos. Con razón, las pistas de aterrizaje son un incordio por tamaño y coste. Fue el germen para una de las ideas más locas de la aviación, el Coléoptère. Imagina un avión cilíndrico. No es un cohete, porque sí que tiene alas, concretamente una que da la vuelta al avión en 360 grados a modo de anillo. Con semejante diseño además de volar tiene la capacidad de actuar como un VTOL despegando directamente en vertical sin necesidad de una pista de aterrizaje. Los franceses a mitades del siglo XX vieron esta idea viable, así que comenzaron el desarrollo del Coléoptère, un híbrido entre avión y cohete que (conceptualmente) no iba mal encaminado. El futuro de la aviación en la década de los 50. En época de guerras a lo largo y ancho del mundo y con el desarrollo de la aviación en pleno auge, las décadas de los 50, 60 y 70 fueron décadas de experimentos. Varios países se plantearon cómo podían deshacerse de las pistas de aterrizaje. Esto permitía no depender de ellas para operar con una avión en cualquier lugar y no quedarse en tierra si el enemigo acababa con tu pista de aterrizaje. En Estados Unidos surgieron una serie de aviones desarrollados para despegar en vertical. Para ello contaban con una cola alta que a su vez hacía de base. Con suficiente propulsión el avión podía despegar del suelo y luego ponerse en modo horizontal para volar. Ejemplo de ello son el Ryan X-13Vertijet, el Lockheed XVF o el Convair XFY Pogo. En Francia sin embargo fueron un paso más allá con el Coléoptère, con un diseño absolutamente distinto. El ala cilíndrica tiene ventajas... y desventajas El ingeniero austriaco Helmut von Zborowski propuso en 1955 la ida de utilizar un ala anular para los aviones. Con ello el ala serviría para varias cosas y no solamente para mantener el avión en aire, por ejemplo su forma cilíndrica conseguiría mejorar la propulsión... https://www.facebook.com/2274851402804592/posts/2822317691391291/
  • Dos socios de la industria se unen al proyecto de movilidad aérea avanzada de la NASA La Campaña Nacional de Movilidad Aérea Avanzada (AAM) de la NASA (NC) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están trabajando para lograr la armonía en el sistema del espacio aéreo nacional ayudando a integrar nuevas aeronaves. El proyecto se está asociando con la industria para probar vehículos innovadores de movilidad aérea urbana (UAM) o vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje verticales (eVTOL), para ver cómo estos diseños desarrollados por la industria pueden interactuar de manera segura con otro tráfico aéreo en el futuro. "Nuestras asociaciones de vehículos son fundamentales para la NASA y el éxito de la industria en AAM", dijo Davis Hackenberg, gerente de integración de la misión de AAM. "Estas asociaciones son la piedra angular de nuestra recopilación de datos que respaldarán la estandarización, la certificación y, finalmente, la aprobación operativa para operaciones de UAM seguras y escalables". Wisk y Alaka
  • Pilotos chinos entrenarán en nuevos entrenadores de combate habilitados para IA antes de volar los J-16 y J-20
  • Para los desarrolladores de eVTOL, ¿qué viene primero: la carga o el pasajero? A medida que la nueva industria de la movilidad aérea continúa su rápido progreso hacia aviones certificados y un ecosistema habilitador más maduro, numerosas empresas han cambiado su enfoque del modelo de servicio de pasajeros dentro de la ciudad bajo demanda defendido por Uber Elevate, y hacia lo que creen que son aplicaciones más realistas a corto plazo de sus aviones, incluidos los servicios médicos aéreos de emergencia y la logística. Centrándose en la carga, en particular, las empresas esperan una ruta más rápida para desplegar sus aviones eléctricos e híbridos eléctricos, la mayoría con tecnología de autonomía también. El despliegue temprano significa generar ingresos y, quizás más importante, las horas de vuelo y los datos necesarios para permitir operaciones seguras de pasajeros y demostrar la confiabilidad de los sistemas autónomos a los reguladores. Las firmas de servicios de ingeniería le dicen a eVTOL.com que no tienen escasez de trabajo relacionado con el desarrollo de aviones VTOL de carga. ¿Es sensato este "pivote a carga"? Comenzando con el desafío más difícil Cuando Uber publicó su informe técnico de Elevate en 2016, la compañía presentó a los posibles inversores de eVTOL un camino hacia el uso rentable de sus aviones, ofreciendo inicialmente la compra directa de vehículos y luego cambiando a un modelo por hora de vuelo. Pero ha quedado claro que el modelo de taxi aéreo urbano se encuentra detrás de quizás las mayores barreras tecnológicas y regulatorias de entrada de cualquier aplicación eVTOL. Por lo tanto, muchas empresas han cambiado su enfoque. El socio de vehículos de Uber, Pipistrel, dejó su concepto de taxi aéreo en un segundo plano y presentó un concepto híbrido-eléctrico no tripulado, Nuuva, construido para la entrega de carga . El fabricante de automóviles surcoreano Hyundai, otro socio de Uber, tiene la intención de lanzar un avión de carga no tripulado en 2026, dos años antes de que su avión de pasajeros entre en servicio, como parte del enfoque bien financiado y a largo plazo de... https://www.facebook.com/2274851402804592/posts/2789382298018164/
  • Pegasus Aircraft promete capacidades VTOL con la comodidad de un jet privado Pegasus Vertical Business Jet combina las capacidades de VTOL con la comodidad de un jet privado. Una de las mayores desventajas del desarrollo actual de los eVTOL es la falta de infraestructura adecuada, lo que significa que, además de construir la aeronave, las empresas también están desarrollando vertipuertos o helipuertos para su uso. Pegasus, con sede en Johannesburgo, está trabajando en un avión que evitará el problema, combinando las capacidades de VTOL con la comodidad de un jet privado. El VBJ (Vertical Business Jet) utilizará la infraestructura existente pero, al mismo tiempo, podrá aterrizar en casi cualquier superficie, ya sea pasto o grava, y pistas y helipuertos tradicionales. La prueba de concepto de VBJ se presentó en septiembre de este año, y la compañía ahora trabaja en el desarrollo de un modelo a escala para realizar más pruebas. Las primeras pruebas fueron pruebas de vuelo estacionario en despegue y aterrizaje VTOL, para demostrar la estabilidad del concepto. La idea es crear un avión privado similar a un jet que despegaría y aterrizaría como un helicóptero, solo que más rápido y con mucho menos ruido y vibraciones, antes de lanzarse hacia adelante. “El avión usa ventiladores en las alas para proporcionar VTOL y luego pasa al vuelo hacia adelante, dándole la velocidad, el alcance y la seguridad de un avión de ala fija” , explica el Dr. Reza Mia, fundador de Pegasus. "Se espera que el VBJ vuele a cuatro veces la velocidad y alcance de los helicópteros tradicionales y de dos a tres veces la velocidad y alcance de los aviones VTOL de rotor basculante ". VTOL es posible gracias a cuatro ventiladores en las alas. Durante el modo de vuelo hacia adelante, la energía cambia a ventiladores de doble conducto en la parte trasera, y todo el proceso se controla mediante un software patentado, lo que significa una mínima intervención del piloto. Pegasus estima que VBJ estará disponible para uso civil entre 2025 y 2027, pero esa ventana, por supuesto, depende en gran medida de cómo se desarrollen y ... https://www.facebook.com/2274851402804592/posts/2790901431199584/
  • La startup de aviones eléctricos Zunum demanda a Boeing por fraude y uso indebido de secretos comerciales, y la culpa por su colapso financiero. En 2017, Zunum Aero volaba alto. La startup de aviación con sede en Kirkland, Washington, salió del modo sigiloso con planes audaces para construir una flota de jets eléctricos híbridos de 12 asientos para viajes regionales cortos entre ciudades. La compañía, que había recibido millones de dólares de las ramas de riesgo de Boeing y JetBlue, dijo que estaría lista para volar en 2022. No mucho después, esos sueños se derrumbaron. En 2018, Zunum se quedó sin efectivo, lo que lo obligó a despedir a casi todos sus empleados y desalojar su sede. Luchó para recaudar fondos adicionales que necesitaba para poner sus planes nuevamente en marcha. Y ahora, Zunum está contraatacando a uno de sus antiguos inversores. La compañía presentó una demanda en el Tribunal Superior de Washington esta semana acusando al gigante aeroespacial Boeing de fraude, robo de tecnología, incumplimiento de contrato y apropiación indebida de secretos comerciales. Zunum dijo que Boeing “se confabuló con otros fabricantes y financiadores aeroespaciales clave” para sabotear sus esfuerzos por recaudar efectivo adicional y trató de robar a los ingenieros de Zunum durante el proceso. La startup afirma que Boeing vio su tecnología superior y su potencial para interrumpir los viajes aéreos como una amenaza para su propio dominio en el mundo de la aviación y buscó socavarlo. Usando su debida diligencia como inversionista como subtexto, Zunum dijo que Boeing obtuvo acceso a su plan de negocios y tecnología patentada, y "explotó" a Zunum para su propio beneficio. "BOEING ROBÓ LA TECNOLOGÍA DE ZUNUM E INTENCIONALMENTE OBSTACULIZÓ AL RECIÉN LLEGADO" "Boeing vio una empresa innovadora, con un camino dramáticamente mejorado hacia el futuro, y se presentó como interesado en invertir y asociarse con Zunum", afirma la compañía en documentos judiciales. "Pero en cambio, Boeing robó la tecnología de Zunum e intencionalmente obstaculizó al principiante para mantener su posición... https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2793966660893061&id=2274851402804592
  • Programa EUROMALE RPAS Modificados los límites de gasto para sustituir radares de vigilancia y financiar el programa El Consejo de Ministros autorizó la modificación de los límites establecidos en la Ley General Presupuestaria para adquirir compromisos de gasto con cargo a ejercicios futuros para posibilitar al Ministerio de Defensa la sustitución de los radares de vigilancia aérea actuales por radares de la serie Lanza, así como financiar el programa EUROMALE RPAS. El Ministerio de Defensa solicita autorización para modificar dichos límites con la finalidad de adquirir compromisos de gasto por un total de 120 millones de euros con cargo a los ejercicios presupuestarios 2021 a 2025 para financiar el programa EUROMALE RPAS y LANZA. Así, se busca modificar el acuerdo marco del programa Sistema Aéreo Tripulado Remotamente de Gran Autonomía y Altitud Media Europeo (EUROMALE RPAS), aumentando el Compromiso Financiero Máximo de los países participantes y el presupuesto de la etapa/fase 1 (Definición), para cubrir el periodo de transición a la etapa 2 (Desarrollo, Producción y Apoyo Inicial de Entrada en Servicio) hasta diciembre de 2021. Se trata de un programa multinacional de diseño, desarrollo y producción de un RPAS, impulsado por Alemania, Francia, Italia, y España, contratado a través de la Organización Conjunta de Cooperación en materia de Armamento (en adelante, OCCAR) con la industria europea. Dado que la etapa dos de este programa no está previsto que se inicie antes de 2021, el Programme Committee (PC) acordó realizar una tercera modificación para dar continuidad a la etapa 1 durante todo 2021. Para ello, resulta necesario aumentar el Compromiso Financiero Administrativo Máximo, que permitirá a OCCAR mantener los recursos que actualmente dedica a la División del Programa EUROMALE durante este periodo de transición hasta el inicio de la etapa dos. El presupuesto para extender la etapa uno hasta diciembre de 2021 asciende a 3,3 millones de euros, de los que España debe aportar la cantidad de 759.000 euros correspondiente a su cuota de participación (23%). El otro... https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2794761790813548&id=2274851402804592
  • Leyes de privacidad de drones en todo el mundo: Surfshark, una empresa de seguridad digital, presenta Mapped: El estado de las leyes de privacidad de drones en (casi) todos los países. La privacidad de los drones es un asunto serio, y lo que te da una gran imagen en un país podría llevarte a prisión en otro. Sin embargo, encontrar estas leyes es impredecible, por lo que esta nueva investigación de Surfshark es un gran lugar para comenzar para los viajeros del mundo. “Para arrojar luz sobre cómo se regulan los drones en todo el mundo, Surfshark recopiló datos sobre la legislación sobre drones en todo el mundo y luego creó una serie de mapas”, dice la firma. "Para crear estos mapas, Surfshark recopiló la legislación sobre drones para 210 países de fuentes que incluyen UAV Coach, RAND Corporation, UAV Systems International y la Biblioteca del Congreso, entre otras". Además del mapa mundial anterior, el estudio ofrece mapas de todos los continentes del mundo, señalando en qué países es seguro volar y qué países no permiten vuelos sin restricciones de drones. Hemos vuelto a publicar algunos de estos a continuación: “Las leyes de drones en todo el mundo van desde la prohibición absoluta de la tecnología hasta el vuelo relativamente sin restricciones, pero la mayoría de la legislación se centra en cómo se opera el dron y no aborda los matices relacionados con la privacidad. Surfshark tiene como objetivo apoyar el esfuerzo por establecer un marco regulatorio internacional para la legislación sobre drones. Con este estudio, el equipo quiere aportar transparencia y claridad a un tema que es importante para cualquiera que esté preocupado por su privacidad (fuera de línea o en línea) en 2020 y más allá ". Consulte la tabla de datos a continuación para ver cómo su próximo destino será excelente para su dron: Fuente https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2796410453982015&id=2274851402804592

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