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  • VoltAero pone a prueba el mecanismo de transmisión híbrido-eléctrico de los Cassio El mecanismo de transmisión híbrido-eléctrico más potente para la familia de aviones de producción Cassio de VoltAero se está sometiendo a pruebas de vuelo, lo que supone otro paso más en el desarrollo de aviones híbridos-eléctricos de producción en serie para el transporte regional que tendrá capacidad para hasta 10 asientos. El mecanismo patentado está instalado en una posición de empuje en la popa del fuselaje y combina tres motores eléctricos de alto rendimiento de 60 kW dispuestos en una configuración de barril triangular delante de un motor de combustión interna de 370 CV. El banco de pruebas Cassio 1 también conserva dos motores eléctricos ENGINeUS 45 montados en las alas de Safran Electrical & Power, instalados en la posición de “tirador” orientado hacia adelante. Las pruebas en curso de estos motores eléctricos “inteligentes”, así como el módulo de energía híbrido-eléctrico, están proporcionando una experiencia de vuelo inigualable para VoltAero con propulsión eléctrica de vanguardia. Fuente Aeroespacial
  • Los inversores siguen siendo optimistas sobre las empresas de eVTOL a pesar de un año turbulento para el sector aeroespacial A pesar del impacto duradero de la pandemia mundial, la mayoría de las compañías de eVTOL han asegurado al público que están en camino de cumplir con los cronogramas agresivos para la certificación de sus aeronaves y el lanzamiento inicial de operaciones eléctricas de movilidad aérea urbana. Por el momento, los inversores también se mantienen positivos sobre las perspectivas y el progreso del sector. Arte conceptual de Uber Elevate Uber y otras empresas eVTOL de alto perfil no han cambiado sus cronogramas a pesar de un año difícil para la industria aeroespacial y la movilidad. Imagen de Uber Elevate Aunque muchas startups han tenido problemas para recaudar dinero a medida que el sector aeroespacial más grande se enfrenta a un mundo desinteresado en la conectividad y el movimiento, ha continuado alguna actividad inversora. El fabricante alemán de eVTOL Lilium agregó $ 35 millones adicionales a su Serie B en junio y el fabricante de drones de entrega con sede en California Volansi obtuvo $ 50 millones en fondos el mes pasado. Uber, un actor fundamental en la incipiente industria de los taxis aéreos, también ha tenido un año difícil. A medida que el gigante de la movilidad registró pérdidas por valor de 2.900 millones de dólares en el primer trimestre, Uber despidió al 25 por ciento de su fuerza laboral y trasladó Jump, su negocio de bicicletas eléctricas, al competidor de micro-movilidad Lime, en el que Uber es un inversor. Más recientemente, la compañía vendió una participación en Uber Freight, su negocio de logística de camiones, a través de una Serie A de $ 500 millones, y continúa enfrentando desafíos legales en California por su clasificación de trabajadores como contratistas. Han corrido rumores de que Elevate, el enfoque de activos ligeros de la compañía para fomentar una industria de movilidad aérea, se vendería, se escindiría o se suspendería para financiar y centrarse en los negocios principales de transporte y entrega de alimentos de Uber. Hasta ahora, esos... https://www.facebook.com/2274851402804592/posts/2754800394809688/
  • Bell se enteró de que su dron de carga APT 70 puede integrarse con el tráfico tripulado durante un vuelo de demostración. ¿Qué aprendió sobre la evitación y el 5G? Bell voló con éxito su dron de carga Autonomous Pod Transport (APT) 70 de forma autónoma a través del complejo espacio aéreo del área de Dallas-Fort Worth, simulando una misión crítica de transporte médico. El vuelo se realizó como parte de la demostración de Integración y Operacionalización de Sistemas de la NASA, que busca fomentar el progreso hacia el uso comercial de sistemas de aeronaves no tripuladas. Aunque el propósito general del vuelo era demostrar la capacidad del dron para navegar y volar con aviones tripulados en el espacio aéreo público, el gerente del programa APT 70 de Bell, John Wittmaak, dice probar la precisión de los sistemas de percepción de la aeronave y la confiabilidad de su comando. enlaces de control (C2) era el punto real. Al hacerlo, Bell se enteró de que su sistema de detección y evitación (DAA) potencialmente tiene lo correcto, pero que tendrá que enfrentar un escenario real de conflicto de tráfico para estar seguro. En segundo lugar, pero igualmente importante, aprendió que las frecuencias y los protocolos de comunicación celular no son realmente los que querrá aprovechar para el mando y control. El APT 70 pertenece a una familia de drones de carga que Bell está desarrollando para la entrega de paquetes, la ayuda en caso de desastres, el reabastecimiento en alta mar y otras misiones logísticas para usuarios civiles y militares. Se parece un poco a una cometa en el suelo y un biplano en el aire. Es un «cuidador de la cola», que descansa sobre sus cuatro brazos rotores cuando está en el suelo. La configuración mide seis por nueve pies con los rotores seis pies por encima de la cubierta. Después de despegar verticalmente, se inclina para volar hacia adelante, adoptando el aspecto de biplano. Una cápsula de carga reside entre sus cuatro brazos y, como su nombre lo indica, puede transportar hasta 70 libras de carga útil. Bell sitúa el peso máximo de despegue del dron en 320 libras, incluida la carga... https://www.facebook.com/2274851402804592/posts/2747365368886524/
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  • eVTOL: el avión eléctrico y con despegue vertical ya es una realidad Vídeo en: https://www. flightradiostation. online/evtol-el-avion-electrico-y-con-despegue-vertical-ya-es-una-realidad/ La aeronave es una de las primeras que reúne ambas características y logra volar de forma satisfactoria. La compañía suiza Dufour Aerospace está desarrollando su propio VTOL eléctrico. El avión en cuestión pueda despegar y aterrizar en una posición vertical, lo que le permitirá ser utilizado en entornos urbanos o lugares que carezcan de una pista de aterrizaje. En cuanto al vuelo, dado que las alas se pueden inclinar, se colocan en modo horizontal para ser más eficiente y rápido mientras navega. La aeronave pueda girar las alas de una posición vertical a una horizontal y viceversa, algo que se ha intentado antes, pero el eVTOL es de los primeros que lo hace en un vehículo eléctrico y que consigue hacerlo volar. Según Dufour Aerospace, la aeronave ya ha realizado un total de 550 vuelos de prueba en todo tipo de condiciones para demostrar su estabilidad, haciendo foco en el cambio de vuelo estacionario a crucero y viceversa. El eVTOL despega y una vez que alcanza altura gira sus alas y hélices para impulsar el aire desde el frente a la parte trasera (vuelo de crucero). Así el avión coge velocidad y navega más cómodamente y consume menos energía. Para aterrizar vuelve a la posición vertical de alas. Este tipo de avión eléctrico podría ser útil para misiones de rescate o desplazamientos rápidos de un lugar a otro, donde los aviones no pueden llegar o la distancia sea muy larga para un helicóptero.
  • El fabricante de motores MTU ve el hidrógeno como una alternativa a la propulsión de aviones El fabricante de motores MTU apuesta por el hidrógeno como una opción de futuro muy atractiva que “debería usarse como combustible de inmediato”, asegura Lars Wagner, director de operaciones de MTU. De este modo, el principal fabricante de motores de Alemania ve tres usos posibles para el hidrógeno. En primer lugar, convertido en combustible de aviación sostenible (SAF), donde el hidrógeno podría verterse en aviones y motores existentes. Además, la combustión directa de hidrógeno líquido en turbinas de gas también es posible en términos técnicos. Eso requeriría algunos ajustes en el motor, especialmente en la cámara de combustión, que se cree que podría hacerse en unos pocos años. Por el contrario, los fabricantes de infraestructura y aviones esperan desafíos mucho mayores, ya que tendrán que encontrar formas de proporcionar y transportar el hidrógeno líquido y luego llevarlo dentro de los tanques apropiados dentro de la aeronave. A largo plazo, MTU apuesta por una tercera opción para utilizar hidrógeno: convertirlo en electricidad mediante una pila de combustible. Esta tecnología promete emisiones casi nulas, pero aún se encuentra en las primeras etapas de desarrollo en aplicaciones de propulsión de aviones. “Tenemos un equipo establecido de expertos trabajando en ello en Munich. De hecho, en agosto, MTU se asoció con el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) para lanzar un proyecto cooperativo con el objetivo de demostrar la nueva tecnología en un Do228”, asegura Stefan Weber, vicepresidente Senior de Programas Avanzados de Tecnología e Ingeniería en MTU en Múnich. El trabajo de desarrollo de MTU también se centra en un mayor desarrollo de la turbina de gas para aprovechar toda la cantidad de potencial disponible. Optimizado aún más y combinado con conceptos de accionamiento revolucionarios que mejoran significativamente el ciclo, se pueden lograr reducciones considerables en todas las emisiones... https://www.facebook.com/2274851402804592/posts/2749892878633773/
  • Este es el próximo Concorde: un avión supersónico que ya tiene un prototipo funcional. La startup Boom Supersonic ha presentado el primer prototipo funcional del XB-1, un avión de pasajeros supersónico que pretende recoger el testigo del legendario Concorde. El Concorde fue el avión que demostró las posibilidades de los viajes supersónicos. Un icono de la aviación cuya presencia en España fue testiomonial pero que marcó una época ya que hasta entonces esa velocidad de vuelo estaba limitada a aviones militares o de reducido uso como el Tupolev Tu-144 soviético. Y sin embargo, desde que el último Concorde fue retirado en el 2003, el sector de la aviación se ha olvidado casi completamente de los aviones supersónicos. Considerados demasiado caros para las ventajas de velocidad que ofrecen, parecía que ya no tenían sentido en un mundo en el que hasta los cuatrimotores están desapareciendo por el alto consumo de combustible. Hay algunos proyectos que intentan mantener viva la llama de los viajes supersónicos, aunque la mayoría son conceptos como el avión supersónico de Virgin Galactic. Por eso es una sorpresa que ya haya un modelo funcional, si bien no a escala completa, del XB-1 de Boom Supersonic. El avión supersónico El XB-1 ha sido presentado el día de hoy como el siguiente paso en vuelos comerciales supersónicos. El modelo final será un gran aeroplano capaz de llevar a 44 pasajeros a velocidades cercanas a Mach 1,3 (más de 1.605 km/h), pero eso será sólo el principio. La idea de la startup Boom Supersonic es ir por pasos, y la presentación de hoy de un prototipo funcional es el primero; este es un avión a una escala inferior (mide sólo 21 metros de largo) del que llevará pasajeros, y de hecho sólo cuenta con cabina para el piloto. Eso es porque el objetivo inicial será realizar las primeras pruebas del diseño en vuelos reales. Estos vuelos se realizarán a lo largo del 2021, usando tres motores J85-15 de General Electric, que normalmente se usan en aviones militares; esa es la razón por la que podrá alcanzar Mach 1,3. Para reducir la "explosión sónica" provocada cuando el avión supera la... https://www.facebook.com/2274851402804592/posts/2750747091881685/
  • Jet ejecutivo supersónico reducirá el vuelo Nueva York-Londres a cuatro horas El avión supersónico AS2 navegará a Mach 1.4 o aproximadamente el doble que los aviones comerciales tradicionales. El jet de negocios supersónico Aerion AS2, desarrollado por Aerion y Lockheed Martin. Aerion Corporation A medida que se acerca la segunda era de viajes aéreos más rápidos que el sonido, uno de los jugadores pioneros de la industria de nicho mira más hacia el futuro, hacia vuelos que son aún más rápidos. Aerion, el fabricante de aviones supersónicos fundado por el multimillonario de Texas Robert Bass, planea entregar su primer avión comercial AS2 en 2027, con velocidades máximas de 1.4 veces la velocidad del sonido, o alrededor de 1.074 mph, aproximadamente el doble que los aviones comerciales tradicionales. Aún así, con rivales como Boom Technologies y otros avanzando en sus propios planes supersónicos, el director ejecutivo de Aerion, Tom Vice, ya está anticipando la llegada de los viajes hipersónicos. "Nuestra visión a largo plazo es permitir que las personas viajen entre dos puntos del planeta en tres horas", dijo Vice el 2 de octubre en una entrevista con Bloomberg News. Para hacerlo, y para evitar los rigores físicos y las complejidades técnicas del vuelo espacial suborbital, la próxima nave de Aerion tendría que navegar dentro de la atmósfera a más de cuatro veces la velocidad del sonido, o aproximadamente a 3,000 mph. El avión de demostración XB-1 de Boom Supersonic se ve estacionado en un aeródromo en Denver, Colorado, en una fotografía sin fecha publicada el 7 de octubre de 2020. Boom Supersonic / Nathan Leach-Proffer / Handout via REUTERS. Aerion, que trasladará su sede de Reno, Nevada, a Melbourne, Florida, adyacente a su centro de ensamblaje planificado, es una de varias firmas en el incipiente campo de la aviación civil supersónica, que se ha estado calentando este año a pesar de las conmociones económicas de la pandemia del coronavirus. Virgin Galactic Holdings sorprendió a algunos inversores en agosto con planes para un avión Mach 3 con capacidad para 19 personas, un paso... https://www.facebook.com/2274851402804592/posts/2751491915140536/
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